靖海兴涛[导读]经历了“互联网+用车”行业的大红大紫后，为解决城市停车难出现的智慧停车O2O又站在了另一个风口之上。去年以来，国内“互联网+停车”行业内公司数量从数十家上升到近百家。
经历了“互联网+用车”行业的大红大紫后，为解决城市停车难出现的智慧停车O2O又站在了另一个风口之上。去年以来，国内“互联网+停车”行业内公司数量从数十家上升到近百家，不少业内人士把2015年定义为作为中国智慧停车的元年。
刚需+服务万亿市场造红海
停车的市场有多广阔？其实，无论从用户接触频率还是支付频率来说，停车都是最高频的汽车消费。最为刚性需求，尤其在一、二线大城市，停车难一直是城市消费的痛点。以去年底我国公布的1.62亿辆私家车保有量，这个市场每年产生的收入就达5000亿元。此外，凭借其高频刚需等种种特性，作为汽车后服务市场的最佳切入口，停车所能连接的市场份额更达到上万亿。面对如此大的“钱”景，各个公司纷纷涌入，寻求机遇。
早在去年6月，最早创立国内“互联网+停车”行业的ETCP便受到了资本的青睐，其A轮5000万美金的融资让整个行业一跃而起，其市值也被瞬间拉升至5亿美元。之后，停简单、杭州立方、安居宝等公司也纷纷获得资本支持，一片红海就此形成。
停车难题光靠APP难解决
与团购、打车平台等从无到有的从新而立不同。作为传统行业，停车场入口的硬件设备的非标准化让应用在对接硬件的适应性方面几乎无从下手，用一位互联网研发资深人士的话来说，“打造一套兼容数百家非标硬件的软件平台，比创造一套全新平台难N倍”。这就意味着单靠一个APP应用真正让停车资源的不对称得以解决几乎无法实现。
退一万步讲，如果真的建成了这么一套兼容平台，与多家停车场后台对接后，留下的隐患也随之而来。BAT凭借其强大的技术团队已经让一家家创建行业且培育好市场的公司为其做了嫁衣，比如e代驾。当BAT依托其强大的用户资源进行主攻后，对于车主用户来说，要花费的也只不过是动动手指重新下载另一个APP的时间成本，这样的壁垒几乎为0。
而对于已经拿下优质资源的智慧停车企业来说，这种风险就相对小的多了，前期花费大量时间金钱成本苦苦圈下的停车场，都会成为建立壁垒的厚实砖墙，即便出现大量烧钱的竞争对手，其市场份额也不会一夜之间被复制。在这点上，拥有3000多家线下停车场资源的ETCP无疑建起了一座更高的墙。
车场重资产是核心竞争力
所以，无论是用户体验，还是平台建立，亦或是对后市场的切入，想要在“互联网+停车”行业内玩儿好且坐稳，其核心壁垒的创建时重中之重。如此一来，对停车场资源的掌控就成为了绝对必要条件，智慧停车企业只有握住了停车场，才能变被动为主动，顺畅推进后续业务，智慧停车的场景化、体验化、生态化建设才能得到落地实施。
编辑：何嘉琳
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