蓝色梦幻在今年的法兰克福展上，一家叫 “昶洧”（音 chang wei）/Thunder Power 的台湾公司展出了一台电动汽车，号称续航能力可以达到 650 公里。我们近期有机会接触了这家公司，和他们聊了聊这台车。
电动汽车
“Thunder Power 的三个核心技术是电池管理系统（BMS）、热管理系统（TMS）以及模组化底盘，” 在 Thunder Power 并购部工作的张子洋对我介绍道。所谓的模组化底盘，即总成设计是独立于底盘设计的，可共享于不同车型，车重更轻、生产成本和开发时间也可以进一步压缩。
Thunder Power 完成底盘设计，再将这些设计要求给到 Dallara，由 Dallara 完成最后的底盘代工。Dallara 此前曾有给法拉利、保时捷等豪华跑车做底盘的经验，经验颇多。其实 Thunder Power 和 Dallara 合作还有一段渊源，Thunder Power CTO Peter Tutzer 此前曾一手操持了布加迪·威龙从立项到量产的完整开发，此次 Thunder Power 和 Dallara 的合作，其实等于是 Peter 将之前做布加迪的经验拿到了做 Thunder Power 这里。而这，或许会是这家台湾公司造车的又一优势。
我们来看一下 Thunder Power 的几个参数，它的电机有 230kW 和 320kW 两种，230kW 版本百公里加速是 5.9 秒，320kW 版本是 4.9 秒，极速分别是 210km/h 和 250km/h，两个版本搭载的都是 125kWh 电池组。续航方面，两个版本均是 650km，可在 6 小时内完成充电，30 分钟快充能够行驶 300 公里。
我们有必要关注下两个版本的车重，根据 Thunder Power 给出的技术参数，230kW 入门版在 1.9 吨左右，320kW 高性能版在 1.95 吨。而特斯拉的 85kW 和 90kW 两个版本重量大概在 2.2 吨左右。相对而言，Thunder Power 电池组容量更大，要做到总重量更轻、续航更长，就需要在轻量化、空气动力学、汽车动力学上下更大功夫。
目前 Thunder Power 使用的是松下 18650 电池，不过未来也可能采用韩国 LG、三星，“国产的也可以考虑。” 张子扬说道。
在电池管理上，Thunder Power 研究了充放电循环与 SOC 对里程的影响，使用模块化设计、可以监控 7500 多块电池；在热管理系统上，Thunder Power 进行了回收废热改良，并通过设计高效的水路减轻电池负担，并延长电池寿命的。
除了上述三项核心技术，Thunder Power 其他方面则分包出去，比如电子与电控研发由博世负责，外观由意大利公司 Zagato 设计。
“我们的定位是豪华市场，因为从低档车转型变成中档高档车是不可能的。” 张子扬说道。其实这种造车路数并不鲜见，例如将电动车成功量产商业化的特斯拉最初就是从跑车 Roadster 做起，再往下探至 Model S 系列。Thunder Power 预计售价是 40-50 万人民币。
现阶段，Thunder Power 已经在仿真工具 Dymola 上针对机构、整车动态、电力电子、水循环、热管理与能量管理系统做了仿真测试，用于协助整车设计与开发工作。此外，Thunder Power 还得到了 Applus IDIADA 的汽车工程认证。
而要能在中国道路上跑，Thunder Power 还需要通过 NEDC 的认证，拿到电动车造车资质和相应牌照。2016年6、7月 份，Thunder Power 会拿出 15 部样车给发改委做认证，在天津的测试中心，Thunder Power 电动汽车会进行速度、里程等一系列测试。
Thunder Power 整车会由他们在浙江绍兴的工厂生产。这座工厂大概 500 亩左右的面积，主要承担的职能包括冲压、焊接、涂装以及总装，总装分为前装配，仪表板装配，灯光装配，以及底盘装配四部分。Thunder Power 预计第一款电动汽车在 2018年 量产，首批 10 万辆。这座厂的营运管理负责人 William Yeh 有 20 多年加工制造业管理经验，首席制造官 Franz Schulte 则有超过 40 年的汽车制造经验，主要专业知识领域包括冲压、汽车组装、质量控制和模具。
未来销售时，Thunder Power 方面表示会采取直销和经销商两种模式，核心地区采用自营模式，不熟的地方委托经销商来做。
评论 (0)