空空儿美国汽车平均改装率在 80%左右，个性化配置（汽车衍生品 + 改装配件用品）市场营业额在 2500 多亿元；返观中国，汽车改装率小于 3%，个性化配置市场营业额在 500 多亿元，与美国市场差距甚大。不过，中国改装市场在政策利好以及人均收入走高的原因，目前呈现 30%-50%的递增势态。
先来看一下目前市面上的改装行业参与主体：
汽车主机厂定制部门：包括宾利汽车 Mulliner、捷豹路虎 SVO、阿斯顿·马丁的 Q 定制、迈凯伦 MSO、奔驰 AMG、宝马 M-Performance、Mini JCW 等。不过这些主流厂家开发周期较长、经费高，并且不够重视改装市场。
国内汽车设计公司：一般只面向汽车厂商的设计部和工程部，并不面向消费者。
国外改装厂商：包括 Mansory、Hamman、ABT、Kahn、AC-Schnitze、BRABUS 等。这些国外改装厂进入中国时间较长，但直接触达国内用户的能力不够，自身网点较少，没有核心用户群 / 粉丝群；并且各级经销商渠道并存，在售货品价格过高、货不对板、不符合中国本土用户审美。
国内改装厂商：市场认知类似于维修行业的路边摊，厂品较为杂乱，价格、质量、以及销售渠道比较参差不齐，专业人员缺乏，几乎没有设计上的附加价值。
而且，从根本上说，改装行业的传统产销模式是单向的，厂商进行单方市场调研、假设消费需求，再通过经销商的市场推广找到消费者。然而，随着信息便捷化以及消费者对个性化的要求，改装从业者开始尝试以销定产的逆向思维，事先进行消费需求调研、以消费者参与设计，按需制造并进行针对性销售。
WILLX 是一家以汽车设计为导向、以消费者参与，同时整合设计师、供应商与服务商的汽车改装设计公司，WILLX 由原车厂设计师解云鹏、汽车之家创始人李想、以及被称之为 “精彩哥” 的尹喜地共同创建。解云鹏之前曾有多年英国车厂设计制造管理经验，曾在通用、宾利、捷豹路虎、阿斯顿马丁、以及沃尔沃任职，汽车之家李想则了解中国消费者需求数据，尹喜地负责对接力帆汽车的采购 / 供应 / 物流链，可有效降低 BOM（生产成本）。
具体来说，WILLX 希望促进消费者和设计师互动，同时联合服务商、主机厂供应链、以及保险公司等参与方，以期做到销售渠道透明化、价格亲民化、加入售后保险保障，并将质量等同于原厂配件的替换件输送给消费者。
先说消费者参与设计，解云鹏目前正在进行一个设计师 + 汽车媒体 + 车主的微信群互动试验，让终端消费者参与改装产品的设计过程，从而找到消费需求并帮助消费者实现产品落地。
服务商方面，目前 WILLX 已经与国内某经销商集团达成合作，由经销商集团提供销售渠道及售后服务，同时，经销商还将承担拆车件回收、存储等后续增值服务，并由保险公司提供产品质量保险和附加设备险，来打消消费者的疑虑。对经销商而言，汽车售后的 8年 长尾市场，WILLX 可以帮助他们由销售商转变成服务商，经销商不在仅仅依附于主机厂的返点获取利益，而是靠自己的增值服务取得利润最大化。
在在配件及安装环节，WILLX 会获取配件利润（传统国产配件 1.5-2 倍利润率，进口配件利润率 3-4 倍）作为自己的盈利点。至于供应链，解云鹏告诉我，为了给消费者一个平价的配件替换方案，WILLX 会借助力帆的供应链与物流链来降低 BOM（生产成本）。
解云鹏告诉我，现在的汽车消费群体，正从 60 后，70 后转变成 80 后，90 后，消费观念正在发生本质的变化。WILLX 的目标客户是有消费能力的 80 后、90 后，未来希望塑造两线品牌：由价格区间在 70 万 + 车型的精英品牌，树立品牌形象，培养消费意见领袖和人车合一的生活方式；由价格区间在 15-40 万的车型的大众品牌，来实现低成本扩张。
目前解云鹏正在招人，他的微信号是 190501075
我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong
原创文章，作者：Nicholas，如若转载，请注明出处：http://36kr.com/p/5041633.html
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