Kimi进入新的一年，平衡电动车领域竞争日趋激烈。各大厂商相继推出自己的新款产品，继续巩固和扩大其在消费者中的影响力和地位。笔者一贯认为限制平衡车发展和壮大的最重要条件之一，就是其易学性。说白了也就是用户的学习成本问题，这一点直接决定了用户的购买行为。
从这个角度入手，平衡电动车行业的产品形态大致可以分为三种：平衡独轮车，平衡双轮车和电动滑板车。
平衡独轮车由于其高额的学习成本，已经逐渐开始被边缘化，最开始的市场份额已被其他两种产品渐次瓜分。而平衡独轮车区别于其他两种产品形态，唯一的优点轻便，也会随着技术的不断发展与成熟逐渐消失。下面我们从易学性较高的平衡双轮车和电动滑板车两种产品入手，来分析平衡车行业一些鲜为人知的走向。
产品的易学性
首先是产品本身，平衡双轮车与电动滑板车都具有良好的易学性。而电动滑板车这种形态的产品由来已久，很多人更是早已熟悉，上手就可以轻易骑行。九号在小米注资后，收购了平衡车鼻祖segway，同时取得了无数平衡双轮车的专利。前段时间通过其微信公共号表示，已经公开对爱尔威等双轮车厂家提起了专利诉讼。
我想这也是IPS，乐行等厂家一直没有推出其双轮车的原因所在。爱尔威的S系列双轮车一直苦于专利的问题，今后在九号的不断施压之下，相信日子肯定也不会好过。在这样的情况之下，电动滑板车就很好地规避了以上问题。同时兼顾到了易学性，又避免了吃专利的官司。因此爱尔威和乐行等国内大厂在这一方面也着手推出了各自的新产品。在独轮车不易普及，而双轮车又被九号紧紧的控制的前提之下，发力电动滑板车不失为一个合理的选择。因此我们才会看到爱尔威在电动滑板车上的一系列微创新，而笔者相信这应该只是个开始而已。
用户群体
其次是从用户出发，前文笔者提到直接决定用户购买行为最重要的条件就是车子的易学性。品质再好，技术含量再高的车子，如果用户短时间内无法学会骑行，就会放弃购买的念头。因此这也是为什么平衡车厂家比其他电子科技产品，更加需要线下体验店的原因所在。
我们尝试分析电动平衡车的用户就会发现，其主要分为三种：户外骑行玩家，普通上班族和白领有钱人。
第一种户外玩家大都追求极限速度和花式骑行，所以针对这两点，他们一般会选择极限速度可以达到30KM/H的独轮平衡车。这些玩家会定期组织户外刷街类似的集体行动，因此独轮平衡车比较便于携带的特点也可以很好的契合这类用户。
第二种普通上班族，他们的应用场景大多是在上下班或者出地铁之后使用，电动平衡车在他们眼中属于短途代步工具。他们不讲求车子的极限时速和花式骑行，只要求车子安全稳定，快速上手。从这样的需求出发，不难看出这个群体的用户会比较倾向于选择电动滑板车，这也正是我们可以经常在街上看到滑板车的缘故。
第三种白领以上的人群，大都会选择双轮平衡车，一来这个类型的成熟产品价格大都比较昂贵，可以彰显有钱人的身份象征。二来可以将其装在私家车的后备箱中，在开车出行必要时取出使用。完美解决了双轮平衡车携带不方便的问题。
从平衡车开始进入市场起，更多的被厂家赋予了代步工具这样一种概念。
结合我们实体店面的销售情况来看，许多人报着浓厚的兴趣前来购买，但都因为一时无法学会而放弃购买独轮车。反观滑板车与双轮车的情况就会好很多。因为消费者上手之后，短时间内就能够自己驾驭骑行，同时就会极大的引起了消费者的好奇心理，从而引发购买行为。如果你抱有同样代步的想法，那么首选滑板车无疑。其次如果你追求一些新奇，或者想要在街上赚取一定的回头率，那么增加一些合适的预算，购买双轮平衡车也不失为一个合理的选择。最后还要提醒的是，如果你抱定了想要购买独轮平衡车的念头，还是希望购买之前去各地厂家的体验店试骑行一次，再做决定。如果自己学起来很顺手，那炫酷程度绝对值得你购买。反正的话，还是不要买回家落灰为好。
最后从电动平衡车的技术以及国家相关政策方面来看，在中国，对于电动平衡车的界定还不是十分清晰，各地都有各自的相关规定。这就导致有些省市是明令禁止电动平衡车行驶在机动车道上，而有些省市则说得很模糊或者没有相关具体的说明。
从大的方向上来看，电动滑板车因为具有传统的刹车系统而被更多地地方政府所接受，而双轮平衡车则因为需要依靠身体重力减速刹车的特殊情况，被以存在安全隐患为由禁止上路。
安全带来的限制
从平衡车诞生之日起，对于这两种刹车模式的争论就没有停止过，到底是传统刹车模式安全，还是重力减速模式安全？
不同的人群会给出截然不同的答案。有很多业内人士表示，平衡车的重力减速模式更加安全，因为当你站在平衡车上，身体后倾时，减速时间会有一个缓冲过程。而区别于传统刹车模式的瞬间将速度卡死，大大减小了因为紧急制动造成的不良后果。但反过来说在需要紧急刹车的情况之下，平衡车的重力减速刹车又会有不能及时停止的隐患，从而可能导致交通事故。
每隔一段时间，网上就会曝出有人骑行电动平衡车发生交通事故的新闻。但我们冷静下来分析这些新闻就不难发现，他们大多数都是因为违反交通法规，乱闯红绿灯而酿成悲剧。其实与电动平衡车本身无关。我们不能因噎废食，就像不能因为每年国家发生上万起私家车交通事故而停用私家车的道理一样。所以每个人在出行之时，能够严于律己，养成良好的出行习惯。遵守交通法规，为自己和他人共同营造一个安全的出行环境，这一点更显得尤为重要。
当然一件新兴的交通产品从它被正式使用开始，必然要走过被质疑的经历，这一方面能够促使厂家不断在安全性方面投入研发，另一方面也给予大众消费者接受平衡车充足的时间。只有通过不断的实验室验证和正式行驶，才能为平衡车行业积累更多的经验用于产品的研发之中。
从大的方向上来看，电动滑板车因为具有传统的刹车系统而被更多的地方政府所接受，而双轮平衡车则因为需要依靠身体重力减速刹车的特殊情况，被以安全隐患为借口禁止上路。当然一件新兴的交通产品从它被正式使用开始，必然要走过被质疑的经历，这一方面能够促使厂家不断在安全性方面投入研发，另一方面也给予大众消费者接受平衡车充足的时间。只有通过不断的实验室验证和正式行驶，才能为平衡车行业积累更多的经验用于产品的研发之中。
小结
今年是平衡车在中国的第四个年头。各大厂商的格局已经基本稳定，产品形态也愈见成熟，接下来各大厂家应该会将更多的精力投入到产品推广的层面上来，这里指的产品推广不是简单的打广告，而是通过产品本身的创新，促使消费者从心理上接受电动平衡车这个新兴的交通工具。
而在笔者看来，电动滑板车依然会保持良好的势头，而双轮平衡车在九号的不断改进之下，势必会在年轻人中间有一定的发酵，进而形成与电动平衡车并驾齐驱的势头。
反观独轮平衡车，如果还不能够有效解决学习成本太高的问题，势必落入边缘化的位置。九号在双轮平衡车上的绝对优势是好也是坏。垄断从来就是柄双刃剑，既能集中力量创新，又能够阻碍创新。双轮平衡车的未来落在九号一家的身上，而电动滑板车则是众家必争的战场。让我们拭目以待。
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