无人驾驶汽车行业 谷歌处于绝对的主导地位

导语：传统车企之外，越来越多的互联网巨头也切入到智能汽车领域，并成为其中的重要力量。传统汽车行业由于高度专业化分工以及强规模经济效应所带来的门槛，来自行业外部的冲击较小。而在电动化、智能化领域，大幅削减了传统发动机、变速箱等核心机械零部件所形成的技术门槛，大量互联网、计算机龙头企业开始从辅助系统、算法层面切入汽车行业。

谷歌无人驾驶汽车

据大西洋月刊报道，美国加州机动车辆管理局公布文件显示，目前有11家公司的无人驾驶汽车获得该州公路测试许可，其中谷歌处于绝对的主导地位。

很早之前，谷歌就开始从事无人驾驶汽车的研发工作。谷歌无人驾驶汽车项目始于2009年，而且乐于与公众分享其研发进展。谷歌的项目异常透明，包括发布每月事故报告、发表贴文介绍这个项目取得了哪些进展，还经常接受记者采访等。

与此同时，许多其他公司都吹嘘自己正致力于制造无人驾驶汽车。但是只有真正的无人驾驶汽车出现在展厅中，将其大众化才是所有人的游戏。特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）年初接受采访时表示，他希望特斯拉的全自动无人驾驶汽车能在2018年上市。这意味着其比谷歌设定的雄心勃勃的目标整整提前了2年，谷歌计划2020年推出消费版无人驾驶汽车。

可是加州机动机动车辆管理局的数据显示，在无人驾驶汽车公路测试记录中，特斯拉显然无法追赶谷歌的步伐。对于消费者来说，路试是无人驾驶汽车即将准备上市的关键迹象。事实上，细查在加州获得无人驾驶汽车测试许可的11家公司数据，只会更加凸显谷歌在这个领域的主导地位。

数据显示，谷歌共有73辆无人驾驶汽车在加州公路上进行技术测试。谷歌还在得克萨斯州以及华盛顿州进行类似测试。而其他10家公司加起来，总共才有77辆车参加测试。此外，谷歌有230名被核准的人类司机可参加此类测试，比其他竞争对手的司机总和还多70人。特斯拉获得的测试驾驶许可数量位居第二。截止到3月1日，特斯拉共有8辆注册车辆和5名司机参加测试。

谷歌垄断了无人驾驶汽车市场 不信你看这个数据

当然，仅通过这些数字就对这些公司实力进行评估，未免有太大局限性。科技史上已经一再证明，帮助某家公司的模式战胜另一家公司模式的因素有很多，包括技术、经济以及社会因素等。第一并非意味着一切，最好也并不能保证成功。

此外，加州机动车辆管理局公布的数据中存在几个明显疏漏：苹果和Uber都在制定自己的无人驾驶汽车战略，尽管它们还未公布更多有关汽车计划的细节，有时候它们自己甚至都没有确定。去年，Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）表示，Uber不会制造自己的汽车，但肯定希望最后能组建无人驾驶汽车车队。然而最近，Uber首席产品官暗示他们在考虑自己造车。

苹果的汽车计划依然很神秘，即使研发无人驾驶汽车多年的人也不了解详情。斯坦福大学机械工程学教授克里斯·戈德斯（Chris Gerdes）说：“在湾区有个笑话在流传：如果你认识汽车行业的某个人，他们离开本职工作却没有更新自己的LinkedIn资料，那意味着他们肯定进入了苹果。”此外，加州森尼韦尔居民威利·旺卡（Willy Wonka）似乎提供了更多直接证据，他抱怨苹果租用的前百事可乐瓶装厂中，总是在深夜发出“汽车发动机的噪音”。

加州机动车辆管理局的公共记录将焦点放在公开测试上。这很有意义，因为任何公司想要成为无人驾驶汽车设计和制造行业的领导者，最终都必须将它们的汽车和卡车放在真实公路上测试。现在，至少在美国加州，谷歌已经占据绝对主导地位。

蛋君说：特斯拉对于传统车企、新能源领域的倒逼作用已经明显，Google、Apple等巨头在无人驾驶领域的持续突破将对传统汽车行业格局产生深远影响。除了国际互联网巨头，在国内，百度、乐视等也在智能汽车领域进行了前瞻性布局。