Tony导语：这可能是商业历史上最疯狂的一次众筹：24小时，11.5万个订单，1.15亿美元订金入账。在没有见过真车甚至是概念车之前，特斯拉展厅被前来交钱的抢购者霸占。这样的场景似曾相识。
特斯拉
然而，在Elon Musk揭开特斯拉Model 3面纱的那一刻，估计很多人也像我一样意料之中地傻眼了。这是一个愚人节的玩笑吗？
整体造型基本没有跑偏，依旧延续Model S/X那种优雅和谐的弧度。其实，乍一看Model 3就像是一个迷你版的Model X。但它并不是一台两厢车，而依然是一辆三厢车。这是因为对于电动车来说，传统三厢车的造型不利于降低风阻系数。
可前脸设计就有些夸张了。Model X发布时，我一直觉得它像一条鲶鱼。直到Model 3露相，我才意识到原来这台车才是货真价实的鲶鱼！顿时觉得Model S的设计好经典。
不仅如此，特斯拉Model 3的前脸从3/4侧面看，还有点保时捷和法拉利的影子。当然，这样的设计，必定是经过严苛的风洞考验，才得出的最佳空气动力学方案。可这个方案，实在是挑战我的审美底线。
可能，过段时间，人们会逐步适应特斯拉这个新的家族式设计。毕竟说，在同级别的产品中，Model 3这个颜值还是暂时领先的。讲到国内某个同样能跑300km的合资豪华电动车品牌，那个造型实在不敢恭维。
仔细端详Model 3的设计，不难看出设计的难点。与传统汽油车相比，Model 3设计上最需要突破的地方，就是中网。由于没有中网，Model 3的前脸如何处理就比较棘手。有个经典案例，那就是保时捷Panamera。
Model S
由于保时捷的跑车都是中置引擎，它的前脸可以大幅降低水平高度，所以你看到了今天青蛙眼的这种造型。这样不仅优化了配重比，也很大程度降低了风阻。后来，前置引擎的轿车Panamera问世，此时如何处理中网问题就需要琢磨了。
其实，对比特斯拉Model 3和保时捷Panamera，你会发现两者在前脸设计上的共通之处。对Model 3来说，为了最大程度降低风阻，它的前唇下方的进气格栅（负责为热交换器和空调系统散热）面积被压缩，这又进一步使得“鲶鱼嘴”更加前翘。第一眼看上去还以为是仿生设计。
至于特斯拉Model 3的内饰设计，一看就是原型车车，本文暂不深入。只是，那个令数码迷为之抓狂的悬浮屏幕，不知是否可以保留在量产版上。果真如此，那这对于代工厂台湾群创光电来说，将是个不小的挑战。
另外，发布会上展出的这台Model 3原型车，有一个细节值得注意，那就是仪表盘不见了。无论量产版是否保留，这个设计都是一次大胆的尝试。个人推测，特斯拉Model 3应该会配备HUD，原本12.3寸仪表盘的信息，被转移至15英寸中控屏上。这样可以节省一部分成本。原本Model S上的仪表盘是一个独立的显示系统，拥有独立的Tegra芯片面板。
然后，我们来聊下Model 3的续航。根据官方的说法，是最低215mi，也就是350km左右。据可靠消息，Model 3的电池组电芯，将会是20700电池（依然是三元锂电池），取代之前的18560电池。本次电池组容量未公布，但个人推测应该是40kWh-60kWh。
从0-96km/h加速6秒的水平来看，特斯拉已经在为该车能够突破300km续航，极尽所能的进行了能耗方面的优化。最终的结果是，新车主将会为该车能否开过300km而绞尽脑汁。以6秒的水平看，特斯拉的电机功率肯定相比Model S降低了很多，估计量产版会在300hp左右。
从发布会原型车来看，Model 3确实采取了LED大灯，虽然成本略有升高但能耗更低。拥有这些亮眼的配置，Model 3就要从别处缩减成本。从外观看不出来的一点是，Model 3的车架没有像Model S样采取全铝车身，而是铝合金/钢铁混合设计。这显然要比全铝车身更重，但成本可以降低。
换句话说，如果不考虑售价，Model 3的续航完全可以做到400km甚至更高。比如采取铝合金/碳纤维混合车架，至少能减重200kg。
蛋君说：只需要8000元订金，你也可以成为一名准特斯拉车主。这对于那些一直对Model S羡慕嫉妒恨的人来说，真是有种“屌丝逆袭”的奇妙感觉。感兴趣的朋友们可以关注一下哦。
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