叽叽喳喳Uber真的会改变一切吗？我们出行的方式在不断改变。现今，Uber的估值可能已达上万亿，美国通用汽车公司正在建立一个独立的无人驾驶汽车研发部门，Maven则致力于“拼车”市场的发展；福特称自己是一家“移动出行”公司，正在涉足无人驾驶汽车领域；而特斯拉，也在市场上领尽风骚。
Uber
汽车行业的迅猛发展，引起了华尔街的关注。相关人士对此进行了研究，试图为投资者在这个新领域找准定位。
摩根士丹利的一个分析团队——由汽车专业分析师亚当·乔纳斯（绝对的特斯拉信徒）带领，研究并发布了一篇有关汽车发展的全面报道，预估未来汽车行业将发生极为重大的变革。而美国将成为变革的核心地区。
然而，报道中所体现的错误就和其广泛而全面的分析一样引人注目。
在对美国交通现状进行了大量的研究和分析之后，摩根士丹利团队得出了结论：未来美国将形成以无人驾驶汽车为主导，软件辅助系统为协助的智能交通体系。
“一支共享的电动无人驾驶汽车车队将构成全国公共交通体系的基础，且不会给政府带来大量的财政负担；这也有利于决策者实现减排目标。”
美国人真正想要的是什么
上述构想听着很不错，但是美国人是否真的想要这样一个全国性公共交通体系，抑或是他们是否愿意为此买单，我们不得而知。
基于现有的汽车产业发展模型，摩根士丹利团队也给出了下列论断：
“在当前美国，私家车拥有量过剩，为“共享移动出行”市场的发展提供了契机。平均每户美国家庭拥有汽车2.2辆，20%以上的美国家庭拥有三辆或三辆以上的汽车。然而，在已有两辆车的家庭，每新购入一辆车，就意味着家中所有车的使用率都会急剧下降，导致每公里的行车经济成本增加。”
上述结果中“过剩”一词的使用就有待商榷。很多美国人可能并不想要建立全国性公共交通体系——即使这个体系是由苹果或者谷歌公司制造的酷炫无人驾驶汽车构成的——美国人依旧想要更多的私人汽车。在美国，就最普通的家庭而言（通常有两个孩子，家长双方都要工作），家中少于两辆车几乎是不可能的。
而两辆车的持有也仅仅是满足了最基本的交通需求。大部分人在家中都有一辆备用车——可能是一辆敞篷车，可以在夏天开着遛弯兜风；也可能是一辆小卡车，方便周末进行园艺工作；抑或是一辆带行李架的SUV，用于野营、钓鱼或者山地自行车骑行等活动。
太有钱——也麻烦
美国是个富有的国家。相对而言，“太有钱”带来的结果就是每户家庭都拥有更多的车。并且，青少年或者大学生的用车需求也是不容忽视的。
在汽车行业，经济学似乎行不通；不过，用经济学来解释汽车持有率变化从未出现行得通的状况。举例而言，你借钱买了一辆新车，刚上手它就已经贬值了15%。你用它十年，期间在汽车维护上花了大笔大笔的钱，然而最终，你的汽车依旧分文不值。
可是，美国人倒是很乐意忽视这一点，因为他们觉得，在家里有一堆车实在是太方便了。Uber其实很方便，可以随时叫车，但是缺点是它并不能随叫随到，有很多时候，我们不得不等个十个二十分钟才行。
谁都想拥有一辆属于自己的车
在这样的情况下，“随着高科技的发展和新产品的出现，未来交通将产生巨大的变革”这一说法似乎依旧很有吸引力——有吸引力是因为，既然在这波变革大潮中可以获得大量利益，为何不进行投资呢？但是，直面事实吧——要想让当前的汽车产业翻身变革，美国人还是先改变民族性格吧。
摩根士丹利团队的推理分析漏洞百出，但是他们并不是唯一一群在这条错误道路上越走越远的人；一些传统的汽车公司也在针对一些莫须有的问题进行积极地投资: 没有任何有意义的证据显示——我们不想拥有属于自己的私人汽车。真实情况是，去年美国卖出的汽车数量破了记录；与此同时，中国超越美国，成了世界上最大的汽车市场。现在看来，我们都错了——千禧一代依旧想要拥有属于自己的车。
摩根士丹利团队对于未来交通行业发展的分析，我们不敢苟同。至于未来交通最终将如何发展，让我们拭目以待。
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