Jessica在业内被称为「前装车载大哥」的汽车电子厂商德赛西威与李想创办的车和家于 4 月 26 日举行战略合作签约仪式。
据了解，促成双方合作有以下几点原因：两者都站在终端用户体验角度思考产品；都着眼于全球布局；汽车产业链很长，要选择有竞争力的合作伙伴。
德赛西威副总经理段拥政表示，汽车电子在汽车整车制造领域的成本占比越来越大。这一数字在上世纪 70 年代为 2%，90 年代为 15%， 2015 年为 40%，到 2020 年，汽车电子设备的成本预计将占整车成本的 50% 以上。
这一变化实际上反映的是汽车电子化程度不断攀升，汽车电子化是显而易见的未来趋势。因此汽车厂商与供应商的合作也是自然而然、水到渠成的事情。段拥政在会上介绍，德赛西威 2016 年到 2020 年会在原有产品的基础上向以下四方面进行布局，其中包括：
智能驾驶：智能驾驶辅助系统、V2X、自动驾驶；
驾驶信息：中控显示系统、仪表盘系统、后视镜系统；
信息娱乐：音响导航、用户交互、后排娱乐；
舒适环保：空调控制系统、空气净化系统、新能源汽车热管理系统。
德赛西威董事长陈春霖表示目前与车和家已经处于深度合作阶段。德赛西威扮演的是一个方案供应商的角色，其车载娱乐系统、空调、显示屏将应用于车和家的车型上。这样的合作，不仅仅只是车机，还包括车联网软硬件、大数据以及账号体系。
车和家三位创始人（左起）：沈亚楠、李想及马东辉
除了此次合作，李想也透露了车和家的最新进展。在造车这件事情上，他提到，车和家不会绕过传统四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）以及产品研发、测试、制造在内的任何过程，依然会遵循传统汽车生产和制造方式。
李想称，车和家的核心技术包括整车工厂、电池技术和车联网。因此团队会在这三个方面投入相当大的精力：
铝合金工厂：工厂位于江苏常州，占地 750 亩（约 50 万平方米），可以生产全铝车身，并且有配套的 BMS 和电池工厂。李想表示轻量化的车身可以节省电池的成本；
不依赖充电桩：李想否认其车型将采用换电模式，而是类似小牛电动车，电池可拆卸，用户可以将电池取出拿回家充电；
车联网技术：包括硬件、系统、大数据以及账号系统运营。在硬件构造上，系统将会采用 Linux+Android 的模式。前者负责系统稳定性，后者负责运行相关 App 及应用。
以上是李想称之为车和家的核心技术，也是其造车的根本逻辑。目前团队拥有 150 人左右，其中 100 人左右为研发人员，其他成员则分别负责供应链、生产制造等。他表示目前团队还在建设之中。
车和家总裁、联合创始人沈亚楠主要负责供应链、生产制造以及海外业务。他在发言中，提到两点：全产业链和全生命周期。
具体来说，前者是对产业链进行垂直整合与投资，选择更有竞争力的合作伙伴；后者是指不同于传统汽车行业只销售产品的做法，车和家希望通过自己开设体验店来售卖服务，包括为用户提供销售、金融、保险、二手车、汽车租赁以及互联网相关服务，打破传统 4S 店模式，让服务变得更加高效。
据沈亚楠透露，目前车和家在常州全铝工厂的地块选择和入园签约办理已经完成，将会在本季度（可能在 5、6 月份）分期建设，第一期将达到 15 万辆汽车产能，工厂落成后将达到年产 30 万辆。此外，车和家还将先期建立电池工厂，进行电池管理系统的研发和制造。
通过李想和沈亚楠的大致描述，车和家想要做的产品和事情可见一斑。在他们的官网上，其描述的目标人群是全球 20 亿消费者，并为这群人提供产品和服务。不过产品何时推向市场，李想没有透露详细的时间节点，根据之前获知的消息，将会在 4 年内。
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