沐尘21世纪经济报道 尽管不少互联网公司造车的脚步不断加快，但IBM却明确表示，它对造车这件事不感兴趣。
“要造车并不是那么容易，需要经验，也需要涉及一些非常复杂的供应链体系。”IBM全球企业咨询服务部汽车行业副总裁Alexander Scheidt日前在接受21世纪经济报道记者采访时说，他尊重一些互联网公司造车的选择，但IBM更愿意做一个系统集成商，而不是把精力集中在只做某一具体产品上。
在IBM大中华区全球企业咨询服务部汽车行业总经理王涛看来，目前业内很多互联网汽车仍只是一个概念，并不是互联网企业在造车，而是互联网公司跟车企合作造车。这一观点又和许多国内车企负责人的看法不谋而合。
长城汽车董事长魏建军就认为，传统车企与互联网的结合不是造车的概念，而是互相合作、如何借助资源。“汽车智能化未来主要依托的是国家基础设施，而在智能汽车上加入那些与顾客增加黏性的东西，则需要互联网的数据支持”。
或许正是意识到这一点，今年以来，长安、江淮、上汽、一汽等车企都纷纷与百度、蔚来、阿里等互联网公司建立合作关系，而合作的内容也多体现在将智能软件嵌入到车载系统中。而在整车制造领域，很多车企并不愿开放平台，互联网公司也对传统的制造技术不感兴趣。它们之所以在制造环节与车企合作，多是因为想把软件系统在制造前期铺设好。
因此，很多互联网公司与车企的合作多体现在互联内容上，而国外则把侧重点放在发展汽车的内部功能性上。比如，在上周举行的亚洲CES展上，奔驰、宝马带来的未来汽车技术，多是某一功能的进一步智能化，而国内车企却很难拿出像样的产品展示。
但国内车企已经意识到，智能化将是未来衡量一家车企是否具有市场竞争力的重要指标之一。特别是在中国，根据IBM的调研，中国消费者对智能汽车的喜好程度远高于全球其他市场。
“我们在全球调研了16000多个消费者，16个国家，主要探讨汽车行业到2025年之前的发展趋势。结果显示，在包括自动驾驶、移动出行服务在内的6个功能选项里，中国消费者对这些智能化功能的需求都比其他市场的更积极。”Alexander Scheidt说。
这种强大的潜在市场需求正为中国车企未来的跨越式发展提供机遇。IBM认为，中国车企可以区别于跨国车企的传统发展模式，通过新业务获得新技术，使其快速追赶与跨国车企的差距。但如何整合、运用新技术，发现大数据的商业价值，对中国车企而言并不是一件容易的事。这为IBM进入中国汽车市场提供了商机。
如同在PC端舍弃硬件、专注软件数据服务一样，在汽车领域，IBM的选择也是舍弃硬件，把精力投放在数据服务和车载信息系统的搭建上，试图成为车企的数据解决方案咨询顾问和车载信息系统的供应商。
此前，IBM为中国车企提供的数据服务多体现在市场营销方面，比如如何做到精准营销留住客户，但随着自动驾驶、车联网的概念在中国越来越热，中国车企在此方面的合作需求也越来越强烈。
为此，IBM已在去年的法兰克福车展上推出了面向汽车行业的物联网解决方案，即基于认知物联网技术加上已有的大数据和实时数据分析能力，为未来汽车打造全球统一的自主化智能技术平台、应用及解决方案，试图为车企提供运用物联网进行创新所需的一切。
据王涛介绍，通过自主研发和收购，IBM已拥有30多项移动物体精确定位及分析的技术专利，通过数据传输、存储、计算分析，提供实时交通状况、环境分析和基于位置的天气预报等。
“未来汽车将如同今天的智能手机一样全球同质化，差别就在于增值的智能服务，这将是一个由认知计算、数据分析和车联网驱动的自主化汽车技术生态。”IBM认为，为车企提供增值的智能服务比造车更有商业价值。
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