潇湘妃子大众一般认为，新技术的研发是难度最大的，应用及监管与研发相比难度就会低很多。但对于将深远影响人类社会运营方式的人工智能来说，情况或许正好相反。
逐步建立的人工智能监管
美国政府对于人工智能的广泛应用和相关监管框架一直保持关注，并在特定领域开始小范围的实践。
以人工智能领域目前相对成熟且应用前景广阔的自动驾驶为例，企业能够尽快推进自动驾驶技术开发的重要原因，是在制度方面得到了美国政府的大力支持。
2012年5月，美国内华达州汽车管理局为谷歌自动驾驶汽车发放了美国首张自动驾驶车辆许可证，此前内华达州议会通过了允许自动驾驶车辆上路的法条。八个月后谷歌又在加利福尼亚州取得了许可证。
随之而来，奥迪和丰田也先后在美国的一些州拿到了实验许可证并开展公路测试。一时间，美国成为各国企业争先开展自动驾驶的试验田，加速了自动驾驶技术的成熟。
虽然美国交通管理部门积极配合自动驾驶技术的测试和路试，但是对于正式的应用许可还是采用非常审慎的态度。2014年10月，加州车辆管理局同时颁发了29张自动驾驶汽车公共道路测试许可证，分别给了谷歌、戴姆勒、大众三家公司，获得许可的条件之一是人可以随时干预汽车驾驶，以确保在人工智能广泛测试和安全性之间取得平衡。
加州车辆管理局2015年12月提出了一项监管草案，要求所有自动驾驶汽车的驾驶座上必须始终乘坐一名拥有驾照的人士，并要求汽车在设计方面必须拥有方向盘、油门踏板、制动踏板等传统机动车具备的基本操控装置，以便具有驾驶资质的人在无人驾驶汽车失灵时可随时接管汽车的操作。
在草案细则中，加州还规定了自动驾驶的三年试用期。消费者可以通过租赁的方式从制造商处获得自动驾驶汽车，但制造商需要跟踪记录消费者的驾驶情况，把汽车性能指标和驾驶记录递交机动车辆管理局。
可以看到，美国的交通部门在放行自动驾驶技术时是逐步进行，并尽量确保过渡阶段监管规则的连续性。尽管谷歌等自动驾驶技术公司向公众抱怨，政府过于严厉的监管和相对谨慎的态度阻碍了自动驾驶技术向实用水平的快速发展，但这是监管部门职责所在，他们必须保护公众在享受新技术成果的同时，避免潜在技术缺陷导致的伤害。
今年1月，美国运输部长AnthonyFoxx表示，将在六个月内出台自动驾驶汽车指导原则。美国高速公路交通安全管理局(NTHSA)也表示，为了加速自动驾驶汽车的发展，该机构将放弃一些目前针对自动驾驶汽车的安全要求。
中国人工智能的管理现状
中国政府在最近几年一直大力推进人工智能产业的发展，重心仍然放在鼓励技术研发方面。对于人工智能技术应用所带来的产业与社会转型冲击，以及监管方面的及时调整和跟进，目前还缺乏整体认识和积极部署。可以说，政府还没有意识到自身应该如何参与到人工智能的发展，以及相应的法律法规、监管体系和管理架构应该如何进行调整，以适应新的社会需求与技术现实。
还是以自动驾驶应用为例，目前国内自动驾驶技术多被作为科研项目进行测试。相关的法律法规和监管问题，在企业多次推动下并没有明确的进展。比如，中国企业在国内进行公路自动驾驶测试时，还无法为测试车辆悬挂测试牌照。2015年12月百度首次自动驾驶汽车的路测过程中，由于交管部门没有任何有关自动驾驶测试的指导规定，百度公司只能安排驾驶员坐在方向盘后面，而交管部门也默认该车为有人驾驶而未加干涉。
2016年全国“两会”期间，全国政协委员、百度公司董事长兼首席执行官李彦宏提议，中国应尽快组织开展关于无人车牌照发放、行驶规定、事故认责等方面的研究。他还建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
但在2016年5月23日由国家发改委、科技部、工信部、中央网信办制定印发的《“互联网+”人工智能三年行动实施方案》中，政府还是侧重于打造平台、培育企业、构建市场、激励创新等方面。虽然文中也谈到了资金支持、标准体系建设、知识产权保护、人才培养、国际合作等方面，但对于监管原则、监管体系和相关监管机构的建设则基本没有提及。
可以预见，现有的法律法规未必适应未来的人工智能新型应用模式，会对人工智能的快速发展构成阻碍，但在出现人工智能应用的重大缺陷或者安全隐患时，也没有相关法规和条例指导政府机构合理合法地规避人工智能的发展风险。这将导致新技术应用与推广过程中付出不必要的成本，甚至会因噎废食，阻碍人工智能行业的发展。
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