Tony导语：如果将全球智能汽车市场比拟成人类，那么他早已经度过了自己的 100 岁生日了，要知道全球智能汽车市场每年产生了 9 万亿美元的收入，但是，智能汽车市场发展到今天，从近年来的表现来看，它的进步已经非常缓慢了，在过去的一段日子里，苹果汽车的功能，整体的系统设计，都保持着相对的稳定，也就是说，没有什么实质的突破。
智能汽车
貌似一个专业做平板和手机的公司，真的要做起苹果汽车，我们也不会觉得奇怪，就当它是多元化经营罢了。如今日益有证据表明苹果有意跨行业从事苹果汽车生产，虽然公司并未对外宣称这一意图，我们也不好妄加论断，但至少可以肯定苹果正尝试在智能汽车技术领域发展。
但苹果会如何从事智能汽车生产呢？行业专家认为应该会采取类似于生产iPhone和Apple Watch的方式，即与现有的厂家合作，外包零件制造。随着汽车日益电气化和计算机化，苹果在软件、用户界面和电池制作方面的专长无疑是其他公司无可比拟的竞争优势。
苹果雇佣了的工程师专注智能机器人技术的开发，特别是无人驾驶汽车传感器和可控能力的研究。有业内人士透露，其曾和这些工程师在苹果的子公司讨论过智能汽车驾驶技术。而据华尔街时报相关报道，苹果汽车预计2019年就能生产出来了。
有分析人士认为，虽然苹果汽车有点野心勃勃，但也不是不可能实现，因为智能汽车行业已经供过于求，苹果如果想的话，可以很轻易地兼并现成的工厂。而且，电瓶和电动马达在市场上也很常见了，生产电动智能汽车比以前容易得多，“只需要找到各种零部件组装起来就OK了”。
很多人都相信苹果能造出自己的智能汽车，不过他们觉得其生产效率和规模效应，应该会不及现有的智能汽车生产商。
密歇根智能汽车研究中心CEO Jay Baron表示：“我总觉得制造汽车并不会像大部分人想得那么乐观。确实，是个人都可能造车。但如果没有政府的扶持，造出的车还是否有利可图，是否能畅销呢？这才是真正的困难所在。”
如今的智能汽车制造商一般都有自己的工厂，只有很少一部分是外包给合作工厂生产的。比如加拿大主要汽车供应商Magna就是，它只生产奔驰G-Class和宝马Mini。Google制造无人驾驶汽车所用的零部件来自好几个厂商，其中一个是智能汽车公司Roush。
大型智能汽车零部件供应商Denso的项目经理Joseph Lull指出，新兴汽车生产巨头特斯拉，Phoenix和Detroit Electic初期的时候是将汽车生产外包的。他说：“找到足够的供应商不成问题，最大的困难就在于物流。”说到这一点，值得一提的是，苹果现任CEO库克就以善于管理复杂的电子产品供应链著称，如果苹果造车，或许有些优势。
很多专家都觉得，苹果汽车的制胜点将是创造出不同于日常的驾驶体验。汽车是越来越计算机化了，但苹果汽车电脑系统和网络的连接也让智能汽车越来越复杂。软件公司也就被推上风口浪尖，去从事汽车驾驶技术的开发。
有时代的需要，也有公司自己的需要。苹果汽车驾驶界面的改变都能成为一大卖点了，诸如Google和苹果此类公司也在苹果汽车方面积极而已，将智能手机的功能塞进仪表盘，他们深知市场的需求。如此一来，市场上的汽车制造商可能就像在个人电脑和智能机领域，扮演硬件供应商的角色。
那么，苹果汽车公司为了不被兼并，将宁愿与苹果等公司合作。有专家认为这样会大大帮助苹果汽车生产出与其软件相匹配的高质量的硬件。
当然，苹果从事汽车制造成本可能会很大，几十亿甚至几百亿都有可能。虽然，苹果富得流油，但相比于白手起家做汽车，它可能更愿意和国外的苹果汽车制造商合作，比如中国。
然而，要特别提醒的是，苹果这条智能汽车制造道路上的困难不容小觑，就像大众一样，公司并不缺乏发动机和汽车方面的人才，但他们就是制造不出自己想要的柴油发动机。
蛋君说：如果将全球智能汽车市场比拟成人类，那么他早已经度过了自己的 100 岁生日了，要知道全球智能汽车市场每年产生了 9 万亿美元的收入，但是，苹果汽车市场发展到今天，从近年来的表现来看，它的进步已经非常缓慢了，在过去的一段日子里，苹果汽车的功能，整体的系统设计，都保持着相对的稳定，也就是说，没有什么实质的突破。
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