小杰导语：最近一段时间，德国的大众、奔驰和宝马纷纷宣布要推出氢动力汽车。背后的压力是，就在仅仅两个月前，丰田在美国推出了全新氢动力车Mirai，这款车的续航力高达500公里，排放物只有水蒸气，充氢仅需要3分钟时间，售价仅需5.75万美金，这意味着此前高高在上的氢动力，真的已经来到人间，新能源的未来发展趋势，在一夜间发生了根本改变。
氢动力汽车
氢动力并非新事物，只不过当时遇到挫折
其实氢动力并非一个完全崭新的东西，早在上个世纪60年代，通用、福特、奔驰、大众们就相继开始了氢动力燃料电池的研发，在70年代石油危机时候，各家车企更是纷纷投入了极大力度，其中仅仅通用就前后就投入了几十亿美金，号称要重新发明汽车，2000年，通用研制的氢动一号曾经轰动了世界。
氢动一号
但是，虽然氢动一号在技术上取得了突破，在商业上却缺乏实践性，根本原因是生产成本太高。不仅仅通用，奔驰、大众、宝马和丰田们也没有解决成本问题，当时一组以液氢为燃料的电池组成本超过100万美金，比一台劳斯莱斯还要昂贵，基本不具备商业化的前景，所以各大车企就渐渐放慢了研究氢动力的步伐，然后各自走上了不同的发展道路。
欧洲走上涡轮增压的道路
其中欧洲车企们选择了柴油和涡轮增压动力，尤其是大众，最近20年几乎全力推进涡轮增压技术，通过废气推动涡轮做功以提升燃油车功率。尤其是最近几年在融入了缸内直喷、稀薄燃烧、双涡轮增压和气缸封闭管理等一系列新技术后，涡轮增压极大地压榨了普通燃油车的动力潜能，在商业上取得了巨大成功，带动了全球普通燃油发动机的技术革命。
涡轮增压技术
20年前，一辆帕萨特2.0L普通发动机功率只有85千瓦，而现在一台1.0T的福克斯功率可以高达94千瓦，极大提升了燃油效率，降低了油耗，成为目前燃油发动机的主流。在中国市场，涡轮增压发动机的比例几乎超过了一半。
日系全力推动混合动力
日系显然看不上涡轮增压发动机，它们将精力放在了混合动力方面，即是在保留燃油发动机的同时，额外安装一台电机，汽车在启动和停止时依靠电机驱动，在巡航状态依靠发动机做功，使发动机始终处于最佳做功状态。
涡轮增压发动机
坦率地说，日系的混合动力是在纯电动车和氢动力遇到瓶颈时候的折中办法，也是从燃油车向新能源车的过渡版本，但是市场表现只能说差强人意。强力推动混合动力的丰田从1997年推出第一台混合动力至今，累计销售混合动力汽车超过800万台，目前核心市场在日本，主要市场涉及美国和欧洲。
在日系混合动力带动下，欧洲的宝马、奔驰、大众等也纷纷投入，但是更多考虑是怕掉队，并未投入太大精力。混合动力使得汽车燃油效率再次大幅度提升，比涡轮增压更胜一筹，但是因为涡轮增压取得巨大商业成功，日系车不得不开始推出大量的涡轮增压车型。当然，问题的最关键之处在于，日系在推出混合动力的同时，并未放弃氢动力的研发。
美系是新能源的领导者
美国是全球高科技最发达的区域，根本看不上过渡技术的涡轮增压和混合动力，是氢动力的最坚决推动者，可惜技术障碍迟迟无法攻克，为了避免掉队，也不得不推出涡轮增压和混合动力车型，尤其是福特，在涡轮增压方面甚至还有后来居上的趋势。
新能源汽车
但是美系显然没有忘记自己的使命，一门心思要重新发明汽车。虽然通用、福特们遇到了障碍，但是不妨碍后来者的突然发力，典型就是特斯拉，避开氢动力，推出纯电动，依靠储能电池推动电机做功，理论上也实现了零排放，也是目前新能源发展最成功的范例，激励了像比亚迪、万向等后来者的争先效仿，欧洲和日本的传统大佬们也不得不大步跟随。
但是纯电动也面临着一些难以克服的问题，一个是基础设施落后，导致纯电动使用环境被大大压缩，但是更严重的问题是充电时间无法解决，即便是特斯拉的超级快充，充满一台车也需要一个多小时，显然，这是一个极大障碍……
氢动力王者归来，谁在惊慌失措？
本来以目前的发展格局，涡轮增压、混合动力和纯电驱动各有所长，也各有弊端，三国之战短时间内很难分出高下。但是廉价氢动力来了之后，市场格局将会发生重大变化。受到影响最大最直接的纯电动车，因为纯电动车有的优点，氢动力几乎全有，但是氢动力快速补充能源的方式，比纯电动的效率几乎提升了30倍，而价格甚至比纯电动车还低。
这就不难理解，为什么在极端时间内，宝们、奔驰和大众们几乎是惊慌失措般迅速推出氢动力产品了。或许在最短的时间内，氢动力就会立即对新能源市场发起猛攻，刚刚步入正轨的特斯拉、踌躇满志的比亚迪们，正在摩拳擦掌的百度、谷歌和乐视们，恐怕将不得不重新调整未来汽车的发展战略了。
蛋君说：今天的车市真的很精彩，我们有幸生在这个精彩时代。
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