Jiamin528纳恩博九号独轮车终于在广大粉丝的呼唤中发布了。不过让粉丝吃惊的是它的“似曾相识”。在外观设计上，我们看不到太多九号原有的产品基因，而更像是乐行天下的V5跟IPS的zero的混合体；而在功能设计上，跟乐行V5也是一场凶猛的碰撞。
对决1：外观设计
在这款九号独轮车发布当天，就有很多独轮车用户表示失望，因为这款产品外观，跟已经上市了3个多月的乐行V5十分相像。
两款产品的体积差不多，都采用了14寸轮胎，只是乐行V5将电池的从传统的两侧放置调整到了轮胎上面，将V5的厚度压缩到了147mm，厚度、体积都远远小于九号，更显纤薄。
乐行V5
对决2：用户DIY
除了外观相似，九号主推的产品DIY亮点也跟乐行V5一样。在外观上，两款产品的车身主体都大面积留白，给用户自由设计车身留足空间空间。
不过V5车身整块面板留白的设计，整个车身侧面都可以任意均可以DIY；而九号车身外壳则是拆分为上下两个部分，上半部分为留白DIY部分。从DIY的对比效果上看，乐行V5的DIY是给车子穿了一件新衣服，整体感很强，而九号更像是带了一个帽子，有点诙谐。
对决3：续航能力
电池模块化可以说是九号这款独轮车的最大亮点。在过往的独轮车设计中，电池容量都是不可调整的，用户若想提高车辆续航就只能更换车辆。
为了满足不同层次用户需求，乐行V5上市时，便配有了续航20km、40km的两个版本。而这一次九号通过在车身一侧留出了一块电池升级的空间，用户可自行增加电池来提高提高续航里程。在增加电池后，九号独轮车最大续航能到达30km。
不过，车辆电池本身具有一定重量，在车身一侧留有电池空位，是否会影响两侧平衡、对骑行体验的影响有多大？这些问题都需要等产品上市后才能再做验证。
纳恩博九号
对决4：车灯设计
从车灯上看，乐行V5装有前照明灯，升级版V5+同时还配有氛围灯；九号独轮车则是在左右两侧按有装饰用的氛围灯，提供多种灯光色彩选择，两者时尚感都十分强。
但对于像我这样钟爱夜间刷街的“夜行党”来说，照明灯是一个十分重要的安全保障。不管是白天还是黑夜，能够看到远处的路面情况，就可以在最大程度对减少扑街次数。
对决5：拎起即停
去年11月，乐行V5上市的时候，多了一个拎起即停（官方叫法“空转阻断技术”）的黑科技。在开机状态下提起车辆，将不会再出现过往独轮车的空转现象。在九号现有的宣传资料中，暂时未见有此功能的介绍。
对决6：助力模式
在便携性上，两款产品都通过优化结构和硬件配置将车辆的重量压缩到了10kg左右。不过在这个基础上，乐行V5有一个十分贴心的配件：助力拉杆。安装上这个助力拉杆之后，在非骑行状态上可轻松推行，无需提起车辆。
相比之下，九号就没有那么贴心了，九号既没有拉杆设计，也没留安装拉杆的空间。如果遇到无法骑车的路况，就只能提着车辆走了。
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